深圳交通2022年3月29日讯 要说深圳er最在乎的除了搞钱、粤B铁牌，就是地！铁！建！设！（跨区上班的苦，谁受谁知道）
这不，仙女听到了大家的热烈呼唤，给大家带来一个好消息。人称“深圳西部明星线”，拥有设计时速100km/h的超群实力地铁13号线北延段，两台盾构同日始发！
-两台盾构同日始发 -
13号线二期（北延）工程同观路站～观光站区间左线，月亮路站～东周路站区间右线盾构同日顺利始发。
同观路站~观光站区间左线
#同观路站～观光站区间左线盾构机“精诚二号”为复合式土压平衡盾构机，总长95m，总重500T，装机功率1695.45kW，开挖直径6.44m，隧道全长约1075m，受端头地质条件影响，采用钢套筒始发。
为顺利完成始发，有关参建单位——
#增加资源投入。做好前期机械设备维护保养工作，仅用15天即完成盾构机组装和调试。
#提前策划。始发前多次组织方案交底、技术交底、特种作业人员专项教育交底、区间风险源识别及防范交底等前期筹备工作，仔细排查隐患。
月亮路站~东周路站区间右线
#月亮路站～东周路站区间（即月东区间）右线隧道全长约940m，盾构机始发后从东周路站南端头向南掘进，区间地层为硬塑砂质粘性土、全风化片麻状黑云母花岗岩。
有关参建单位着手始发条件验收准备工作，从托架安装、轨道铺设到反力架安装，再到盾构机组装调试，不断优化工序衔接和资源组织，确保既定节点目标按期完成。
为了此次盾构顺利始发，有关参建单位——
#紧抓始发节点。快速解决夜间施工、附属征拆等重点协调问题。
#优化设计方案。对盾构机各项参数进行适用性分析，完成东周路站模板支架等多个方案优化。
#破解设计难题。将素混凝土连续墙隔离设计变更为钢管隔离桩，保障后续盾构施工安全。
#化解施工风险。针对盾构下穿、侧穿沿线建构筑物繁多的实际情况，采取桩基拖换+预加固+洞内破桩方案，成功消除右线隧道施工风险。
该区间右线盾构现已正式始发，迎来了双线盾构施工新阶段。
-13号线北延 -
连接南山、宝安和光明的通勤快线
13号线北延起于上屋北站（不含），止于公明北站。线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。
▲13号线北延线路示意图（站名以实际建成为准）截至目前，13号线二期（北延）工程全线18个明挖工点已全部进场施工，其中——
3个工点完成主体封顶；
9个工点完成围护结构围闭；
1条单线隧道顺利贯通；
累计下井10台盾构，其中5台盾构顺利始发；
土方外运470余万方。
13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城，建成后将有效支撑光明，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心与13号线、13号线南延串联后，未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，南连香港、北接东莞。届时，不仅将有效助推特区一体化发展，对“轨道上的大湾区”及“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义！
来源｜深圳交通、深圳市轨道交通
