小布从申通地铁集团获悉，14号线静安寺站继去年下行线站台层顶管顺利贯通后，站台层上行线顶管也于近日完成施工。站台层上行线顶管的成功接收标志着静安寺站站台层贯通。至此，14号线主体工程全线顺利贯通，为后续全线轨道铺设及列车上线调试创造了条件。
据介绍，14号线静安寺站位于华山路与延安中路交叉路口的华山路下方，沿华山路南北向布置，长度约225米，净宽20.54米，它与既有的2号线和7号线形成三线换乘。
车站身处商圈，高楼林立，交通繁忙，地下更是纵横多条地铁、管线，犹如“螺蛳壳里做道场”。车站主体沿线路方向分A、B、C三个区域，其中A区、C区均采用明挖顺作法实施，B区为过延安路段，采用三根大断面顶管法实施。站台层隧道埋深约15.2米，采用断面为8.7米×9.9米的类矩形顶管掘进，站厅层采用断面为4.88米×9.50米的类矩形顶管掘进。施工中克服了施工场地狭小、深覆土复杂地层、多次下穿市政管线、多次近距离穿越人行天桥与高架桥桥桩等困难，成为全国首例软土地区中心城区以顶管法工法建造地下车站主体结构。
14号线是近期穿越中心城区的最后一条8节编组大运量线路。申通地铁集团表示，作为新一轮轨道交通建设工程的示范线，14号线在建设中围绕“国内领先、国际一流”的总体目标，在国内城市轨道交通领域首创了多项车站非开挖技术，包括静安寺车站的顶管法、桂桥路站的管幕法、武定路站1号出入口的U-BIT束合管幕工法、浦东大道站的大体积冻结暗挖法等，推进了工程的实施。
同时，14号线的建设也创出了多项之“最”：最深车站，豫园站开挖深度达36米，为目前“上海最深地铁车站”；最复杂枢纽站，昌邑路站开挖深度达35.4米，是浦东在建轨道交通最深车站，为同步建设四线叠加地下五层车站，市政立体枢纽四线叠交，是名副其实的“汉堡王”；最难保护节点：大世界站B基坑在电力隧道正上方，开挖面距电力隧道静距只有0.5米，采用基坑内外加固和冰冻加固方法进行保护、翘脚幅地墙+冻结体复合墙的形式，为上海地区首次使用；陆家嘴站北侧紧邻“百年威立雅水厂”，歇浦路车站紧邻杨浦大桥桥墩，环境保护要求极高；最贴心改造：浦东大道地下交通枢纽改造，实现了4号线浦东大道站站厅顶板降板改造过程中，不中断车站运营，相关经验可为后续线路类似情况提供借鉴。
14号线工程西起嘉定封浜，东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经浦东新区、黄浦区、静安区、普陀区、嘉定区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座，其中6站6区间与东西通道工程合体共建。14号线为八节编组大客运量全自动驾驶线路，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。
文字：李继成
编辑：邹莹
