每日穿梭在车流如织的城市，我们似乎很难慢下来欣赏这座城市的繁华与美丽。
每当听人提前电车，我们总能和旅游观光联系起来：“飞驰在草坪”上的巴黎的有轨电车，座椅都带电加热的俄罗斯莫斯科有轨电车，澳大利亚墨尔本的全世界最大的有轨电车，浓浓的复古风吸引着我们。
其实电车离我们也不遥远，在上世纪六七十年代，老成都也是电车王国呢。
“人民公交为人民、人民公交人民办”
早在民国35年（即1946年），民国政府便第一次议定开行电车线路，以图取代黄包车这种人力公共交通工具，然而直至四川解放也未能提上日程。成都的电车梦最终还是在成都市人民政府和成都市民的共同努力下实现的。
1951年，成都市人民政府特别成立了成都市公共汽车筹备处。1952年，公共汽车第一线开行。1958年，成都电车开设被纳入议题。1960年4月，成都市无轨电车筹备处正式成立，其建设第一条电车线路资金从成都福利集资款中拨出331.1万元。
上世纪五十年代，成都的经济和城市功能正处于快速成长期，人多车少的问题是市民的心头大患。为解决问题，贯彻真正的群众路线，成都市政府专门安排成都财政局委托人民银行，成立“成都市人民福利事业投资公司”，并向全市公开发售福利债券。此债券一经推出，全市机关、厂矿、居民踊跃购买，连退休的老大妈，也把省吃俭用剩下的5元钱也买了债券。
（福利汽车与它的报道）
1956年初，成都市政府的第一期福利公债共发行240万元，并首先用于市公用局汽修厂，迅速装配全新公共汽车9辆以及轴动式拖车20辆投入营运线路。这种用福利公债购买的公共汽车被大家称为“福利车”。成都公交也完美诠释了“人民公交为人民、人民公交人民办”这句话。
从零开始的无轨电车筹备
第一次福利债券的成功为成都兴办电车提供了充分的资金保障。成都政府紧接着又陆续发行福利债券并运用于成都无轨电车的建设上。
（技术学习小组）
成都无轨电车筹备处成立后，从公共汽车公司抽调原党委副书记雷应贤来当副主任，让他来牵头负责筹建工作。副主任雷应贤曾回忆起电车的筹备：“对什么是电车，还是‘不识庐山真面目’，对它的原理和特点是‘擀面杖吹火——一窍不通’。但他们就是没有一个“怕”字，在“人人帮人人”的时代，一切始于“三个敢于”——敢于求人、敢于求学、敢于作为。
（成都首批电车女驾驶员）
筹备处开始工作的第一天，他们就踏上了八方“求人”的道路。一路人专跑省市政府的相关部门和本市的协作单位，想方设法筹集一切要使用的重要物资。另一路，是筹备处的技术大队伍，他们踏上了异乡求学路，攻克技术难题，他们里面还产生了成都第一批电车女司机，体现了那个时代“妇女半边天”的功绩。
老成都的电车记忆
当年的电车形状有点像现在的18米大肚公交车，是两截式的绞盘车，前后3个车门，车内共有46个座位。为了能够多装人，电车还曾经加挂车厢，变成“3节棍”。但由于“3节棍”摆动得太厉害，老年人连站都站不稳，终被淘汰。
那时车站上满是翘首以待的人群，大家个个都张望着来车的方向，电车还没停下来，人就跟随着车门小跑。
门一开，就是挤车大战。人门充分利用车上每一个空间，脚不需要沾地，被悬浮在空中也要上车。等到实在挤不下了，才关门。电车的两扇门经常需要售票员或乘客助力才能闭合。接着，车头一声“滴”响，电机发出嗡嗡声，电车就平稳的起步、加速。
售票员开始卖票，她奋勇地挤在人群中，那个时候的售票员非常能吃苦，敬业。实在挪不动的时候，乘客就帮着传递着钱和票，售票员和买票的则连声道谢，想起来也是暖暖的回忆。
那时候车票也不贵。4分钱坐两个站，6分钱坐3个站，1毛2可以坐全程。1962年到1996年，在盐市口、九眼桥、通惠门、火车北站，随处可见拖着“小辫子”穿梭的无轨电车。
2018年12月，成都有轨电车蓉2号线正式开通，成都再次迎来电车时代，成都电车从记忆中归来，再次唤醒老成都记忆。
(轨电车蓉2号线)
拓展阅读：成都曾修建成五条电车线路
电１路：火车北站——新南门（起初到盐市口，后延伸至新南门）。
电２路：西门车站——九眼桥。
电３路：牛市口——通惠门（盐市口，后延伸到通惠门）。
电４路：火车北站——中医学院。
电５路：火车北站——九眼桥。
：方志金牛
