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太焦、郑济在建，呼南高铁豫西通道线路走向基本明确！
太焦铁路
待太焦铁路修通，郑州到太原仅需2小时，呼（和浩特）南（宁）高铁通道河南段正线将落定。同商合杭铁路很像，太焦铁路河南段也只有数十公里。看着很短的一段路，但铁路建设牵涉方方面面，推进起来并不如想象的快。郑州到太原有高铁，但要绕行石家庄。待2020年太焦铁路通车，线路将截弯取直，两地路程耗时也能压缩一半至2小时。眼下，项目进展到哪一步了？
连续梁施工方中铁七局太焦铁路项目一分部总工雷红胜介绍，连续梁“挂篮”施工较慢，最为影响总体工期，像这样的连续梁，一分部负责的5.4公里线路一共3处，目前正全力向前推进。其中，大沙河特大桥连续梁，整体做完要到今年5月份。
站在数十米高的桥墩上，目之所及，两端线路的桥墩都已完成。雷红胜说，一分部目前已经完成近8成桥墩施工任务，项目整体进度在太焦铁路河南段内算是快的。
礅子完成，就要架梁了。2月22日，记者在太焦铁路制梁场看到，存梁场上，满目都是已经制好的堆放整齐的箱梁，已经没多少空地了。“梁场最大存梁能力是140孔，现场存了130孔。”雷红胜说，梁场在2017年8月份产出第一孔梁，去年10月份完成第130孔的浇筑。太焦铁路河南段，需用梁330孔以上。
雷红胜介绍，目前梁场存梁够用两个半月，以梁场每月36孔的生产速度，不会影响全线箱梁供应。待5月份架梁后，制梁场将重启生产。“根据目前的情况，可能要上两套架梁设备，时间才来得及。”
呼南高铁
记者了解到，民众非常关切的呼南高铁问题就在其中。针对市民关注极高的呼南高铁进展情况，记者了解到，目前呼南高铁豫西通道线路经沁阳、济源、洛阳至南阳的走向已基本明确，设计时速按350公里/小时标准建设。国家发改委、国家铁总已同意支持尽快纳入国家规划。
老史新说
喜见我市迎来发展新机遇
老丁
呼南高铁作为国家中长期铁路网规划中八纵八横干线中的其中一纵，其进展情况一直牵动着沿线人民的心。一段时间以来，关于呼南高铁的路线图的各种猜想、民间讨论也经常在我市网络论坛上出现。现在，从济源市交通运输局传出呼南高铁豫西通道走向已被基本确定为经沁阳、济源、洛阳至南阳的消息，应该是官方权威说法。
这么一来，我市特别是沁阳市这个全国百强县（市）将迎来重要发展机遇，不但老百姓出行更方便，高铁建成后也必将进一步提升沁阳市及周边区域的区位优势，为我市经济社会快速发展增添新动力。这个消息，对于沁阳市乃至我们全焦作市人民来说都是一个好消息。下一步，怎样抓住机遇，充分利用呼南高铁带给我们的种种利好应当成为我们思虑的问题了。
